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【球速体育官方入口】专业人士深度分析：为何波音737MAX型客机发生坠机

点击数：141      更新时间：2024-11-14

本文摘要：原标题：关于737MAX最新消息和荐读陆峰文章来源：航空科学知识关于波音737MAX最新消息昨晚（3月12日）欧洲航空安全局（EASA）宣告，从晚8点起，欧洲空域禁飞所有波音737MAX。

原标题：关于737MAX最新消息和荐读陆峰文章来源：航空科学知识关于波音737MAX最新消息昨晚（3月12日）欧洲航空安全局（EASA）宣告，从晚8点起，欧洲空域禁飞所有波音737MAX。目前，有数20个国家宣告停航波音737MAX或禁令其飞过领空。

美国联邦航空管理局（FAA）称之为，还没充足证据拒绝737MAX停航。特别强调调查仍正处于早期阶段，尚不充足数据得出结论任何结论或采取任何行动。预计4月将公布一项适航证指令，拒绝波音对机动特性强化系统（MCAS）展开改良，并监督已完成适当更改工作。

波音首席执行官在寄给员工的信中回应，对737MAX的安全性以及设计和修建的所有成员的工作充满信心。在公司3月11日的声明里说道，调查尚能正处于开始阶段，根据现有信息，目前没任何依据向运营商公布新的指导。荐读陆峰关于狮航事故的专利分析文章在我的第311篇微文公开发表后，本想要就事故原因再写一篇分析文章。但在研阅航空工业发展研究中心陆峰所写出的《印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析》一文后，实在不少问题早已分析得十分做到。

故而，我向大家荐读这篇文章。陆峰是一位有技术背景的专利工作者，他从专利这个独有维度，对于环绕737MAX飞机上加到的机动特性强化系统（MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System）而产生的有关专利，做到了了解的分析，视角独有，很有见地，也极具说服力。据陆峰讲解，这篇文章也是集体劳动的成果，中心的张毓灵、王元元，首飞院的张喆，一飞院的禄宏志，集团总部的朱娜等，都参予工作，代价了劳动。最为难得的是，此文写于去年11月27日，距离狮航空无以的再次发生严重不足一个月。

在很短的时间里，作出这样较慢、灵敏、精到的分析，有针对性地得出安全性信息预警，对我国民航管理部门和民机制造商明确提出若干有份量的建议，至为航空工业发展研究中心的使命感与责任感，借此也体现出有研究人员较好的职业素养。而当时，我们许多人，在感情上只能坚信波音，在潜意识里把事故某种程度地归咎于印尼狮航是个廉价航空公司，其工作人员素质不一定胜任，以致对这个惊天惨祸未引发充足的注目。

这个教训应当汲取。当然，这篇文章主要还只是对MCAS所牵涉到的部分技术分析，还有许多简单背景与关联因素，必须更进一步探究，诸如，两起事故的涉及（形似）性，替换发动机带给的负面影响，引向MCAS的动因，737MAX短促上马的利害，制造商与适航证当局的关系与责任等等，期望陆峰和他的同事们作出更加了解全面的分析。当然更加期望波音公司和FAA认清问题，端正态度，在全球航空界的共同努力下，彻查事故原因，作出负责任的排查，以告慰346条消逝的生命，不忘世人对民用航空事业的托付给与信任。

以下为陆峰文章的全文。为了便于读者，我做到了一点文字和形式编辑。https：//mp.weixin.qq.com/s/LO9qF2LpLXzNyeP6eAJBAw《印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析》航空工业发展研究中心 陆峰2018-11-27一、空难概况当地时间2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班执飞客机从印尼的雅加达降落，前往邦加必里洞省首府槟港，客机降落后约13分钟与地面丧失联系，堕入距雅加达东北海岸约15公里的海域，机上189名乘客和机组人员全部遇难。

坠毁飞机注册号PK-LQP，型号为波音737MAX 8，系2018年7月30日试飞、8月13日交付给的新飞机，机龄仅有为0.2年。此次失事也是737MAX第一次再次发生重大事故。波音737是自上世纪60年代以来投入使用的机型。

而737 Max是其最新型号，还包括波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和波音737MAX200等细分机型，自从2017年投入使用以来，737MAX很快沦为最热门的机型，也是波音买得最差的飞机。目前，早已有200多架737 Max投入使用，还有多达4700架订单在处置中。亚洲、欧洲、南美、非洲几十家航空公司都有737 MAX系列。据《华盛顿邮报》消息，参予此次调查的安全性专家、美国联邦航空管理局（FAA）及航空公司飞行员称之为，波音公司掩饰了其737 MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统不存在潜在低空撞到地风险。

飞行员、航空公司和管理机构此前皆不知情，造成绝大多数人没应付的打算。而这，或许就是JT610航班失事的原因。狮航运营总监茨温利西拉拉希11月14日回应，波音公司的操作手册中没告诉他飞行员，某些特定情况下，以防襟翼系统将自动使飞机低头。

西拉拉希告诉他媒体记者：我们在波音737MAX8型客机手册中没有见过这方面内容，因而没就这一类似情形（对飞行员）不作类似培训。这一众说纷纭交织了美国航空公司的批评。这家美国航空运营商的发言人14日告诉他媒体记者：我们推崇与波音的关系，但不确切MAX 8型客机机动特性强化系统的某些功能。美国联邦航空局11月7日公布应急适航证命令，说道波音737 MAX系列有可能经常出现攻角数据输出潜在错误。

前一天，波音向MAX 8型和MAX 9型飞机运营商公布安全性提醒，拒绝机组人员依操作手册不应对攻角数据错误。

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